historia poznania

Gdy coś cieszy się dużym zainteresowaniem, to należy to… zlikwidować? Do takiej sytuacji doszło w historii linii tramwajowej numer 4, która ponad 50 lat temu, mimo swej popularności wśród mieszkańców, zniknęła z ulic miasta na kilka lat. Dlaczego?

Powojenne zniszczenia i komunistyczna władza nie były jedynymi zmartwieniami mieszkańców Poznania. Nagła odwilż, na którą miasto nie było przygotowane, sprawiła że w marcu 1947 roku ulice stolicy Wielkopolski znalazły się pod wodą. Sytuacja wymagała m.in. zawieszenia komunikacji tramwajowej, co miało wpływ na codzienne życie mieszkańców.

Zabytkowy pomnik nagrobny upamiętniający córki księcia Antoniego Radziwiłła został odnowiony i poddany kompleksowej konserwacji. Marmurowy sarkofag, który od ponad wieku stoi na wyspie w parku pałacowym w Antoninie w powiecie ostrowskim, odzyskał dawny blask dzięki przeprowadzonym pracom restauratorskim.

To jedne z najczęściej wspominanych autobusów, a zarazem tych, które wciąż budzą zainteresowanie wśród tych, którzy nie mieli okazji nimi podróżować na co dzień. Mija 51 lat odkąd do Poznania trafiła ostatnia partia fabrycznie nowych autobusów Jelcz.

Choć zniszczeniu uległo wówczas ok. 65% całego budynku i w tamtym czasie wydawało się to ogromną stratą, to pożar Katedry Poznańskiej podczas Bitwy o Poznań, pozwolił… odkryć ją na nowo. Mija 81 lat od momentu, w którym wiedza na temat tego, jaką historię skrywa bazylika, znacznie się poszerzyła i zmieniło się spojrzenie na świątynię i jej dzisiejszy kształt.

Dokładnie 46 lat temu uroczyście otwarto trasę tramwajową i pętlę przy ul. Piątkowskiej. Od tego czasu pełni ona istotną rolę systemie komunikacji zbiorowej w Poznaniu.

To jedna z najbardziej tajemniczych katastrof drogowych w historii Poznania. Ponad 70 lat temu trolejbus jadący w kierunku Śródki spadł do rzeki, w wyniku czego zginęło kilka osób. Sprawa jednak została mocno zatuszowana przez ówczesne władze.

Mija 29 lat od uruchomienia trasy Poznańskiego Szybkiego Tramwaju, nazywanej "pestką". To trasa, która znacznie usprawniła transport publiczny w mieście i skomunikowanie północnego rejonu Poznania z centrum. Jest to także istotny element węzła przesiadkowego na os. Sobieskiego. Pierwsze tramwaje pojechały trasą 30 stycznia 1997 roku, a regularne kursy rozpoczęły się 1 lutego 1997 roku.

W historii miejskiej komunikacji są rozdziały, które z czasem stają się niemal niewidzialne – choć przez lata były codziennością tysięcy mieszkańców. Tak jest z poznańską komunikacją trolejbusową: systemem elektrycznych pojazdów poruszających się na kołach, ale "przywiązanych" do miasta siecią trakcyjną rozwieszoną nad ulicami. Mało kto pamięta, że trolejbusy woziły poznaniaków przez około 40 lat, a jedną z ważnych linii była trolejbusowa 102, kursująca między osiedlem Warszawskim a Antoninkiem.

Mija 29 lat odkąd na trasę PST wyjechał pierwszy tramwaj. Choć o inauguracji pisały nie tylko lokalne, ale i ogólnopolskie media, to nie obyło się bez utrudnień.

Dokładnie 71 lat temu, 29 stycznia 1955 roku, pierwsi klienci mogli wejść do Domu Towarowego "Okrąglak". Co ciekawe, uroczyste otwarcie odbyło się… warunkowo, ponieważ konieczne było wprowadzenie kilku poprawek w obiekcie. Tuż po ceremonii Okrąglak zamknięto na kilka dni, by je wykonać, ale klientom przedstawiono zupełnie inny powód takiej decyzji.

Niemal 100 lat temu wieś Rataje została włączona w granice Poznania, ale minęło kilkadziesiąt lat, zanim podjęto decyzję o tym, by pola uprawne zyskały bardziej miejski charakter. Dokładnie 58 lat temu oddano do użytku pierwszy blok mieszkalny na os. Piastowskim. Był to początek wielkiej budowy na tych terenach.

Stan wojenny w Polsce w latach 80. wiązał się z wprowadzeniem wielu rygorystycznych zasad, które utrudniały swobodne poruszanie się obywateli. MPK Poznań, wraz z ogłoszeniem stanu, zostało zmilitaryzowane, a to oznaczało, że podlegało decyzjom wydawanym przez oficerów wojskowych. Jedną z pierwszych decyzji było zawieszenie komunikacji nocnej w mieście. Szybko okazało się jednak, że rozwiązanie tylko z pozoru było dobre dla władz.

Międzynarodowe Targi Poznańskie to dziś ikona miasta, przyciągająca wystawców z całego świata. Jednak korzenie tej handlowej potęgi sięgają głęboko w przeszłość – już w średniowieczu Poznań tętnił międzynarodowym handlem, stając się kluczowym węzłem na mapie Europy. To nie przypadek: miasto powstało właśnie dzięki handlowemu potencjałowi, a przez wieki przyciągało kupców z odległych krain, kształtując jego wielokulturowy charakter.

Wyjątkowo długa i popularna wśród mieszkańców trasa, została zastąpiona przez… trzy nowe. Intensywny rozwój gospodarczy miasta i wzrost nie tylko popularności, ale i roli komunikacji miejskiej w Poznaniu sprawiły, że w latach 70. konieczny był także rozwój siatki połączeń transportu zbiorowego. Dokładnie 54 lata temu MPK Poznań postanowiło wykorzystać inwestycję w nowe pojazdy do podzielenia jednej z linii na kilka mniejszych.

Głośne, bardzo pojemne i wciąż wspominane przez wielu – Ikarusy zniknęły z regularnych kursów na poznańskich ulicach dokładnie 16 lat temu. Wychowało się na nich kilka pokoleń, a wielu bardzo lubiło korzystać z nieoficjalnej "karuzeli" w środku.

Były kanciaste, więc szybko zostały nazwane "kanciakami" - kultowe, charakterystyczne tramwaje 102N wyjechały po raz pierwszy na ulice Poznania 56 lat temu.

Dokładnie 98 lat temu otwarto w Poznaniu Kinoteatr Słońce, czyli jedno z największych i najnowocześniejszych kin w Polsce w okresie międzywojennym. Powstało przy Placu Wolności, jednak zostało zniszczone w 1945 roku.

W historii poznańskiego sportu i rekreacji są miejsca, które zniknęły z krajobrazu miasta, ale pozostały w pamięci kilku pokoleń mieszkańców. Jednym z nich jest lodowisko Bogdanka – pierwsze sztuczne lodowisko w Poznaniu, otwarte 17 grudnia 1967 roku. Mija właśnie 58 lat od chwili, gdy przy ulicy ks. Józefa, na Świętym Wojciechu, powstał obiekt, który na długie lata stał się zimowym centrum aktywności poznaniaków.

Dwa, odległe od siebie osiedla znajdujące się we dwóch różnych końcach miasta, które trzeba było ze sobą połączyć tak, by zapewnić sprawny transport publiczny dla mieszkańców. Ponad 50 lat temu uruchomiono trasę tramwajową z Ogrodów na Starołękę.

Współczesne Boże Narodzenie kojarzy się z pachnącą choinką, prezentami i kolędami, ale jeszcze sto lat temu świąteczne tradycje w polskich domach wyglądały zupełnie inaczej. Część z dawnych zwyczajów zanikła, inne zmieniły znaczenie, a niektóre przetrwały jedynie w zapisach etnografów. Ich odtworzenie pozwala zajrzeć w świat dawnych obrzędów, w którym magia świąt miała realną, namacalną formę.

Dokładnie 29 lat temu, 6 grudnia 1996 roku, do zajezdni tramwajowej przy ul. Madalińskiego dotarły pierwsze dwa wagony GT8 i GT6 — pojazdy, które poznańscy pasażerowie szybko ochrzcili mianem "Helmutów". Ich pojawienie się w stolicy Wielkopolski było bezpośrednio związane z budową Poznańskiego Szybkiego Tramwaju, ale przede wszystkim z pilną potrzebą znalezienia taboru zdolnego obsłużyć nową trasę.

Od czasu wydzielenia buspasów, w Poznaniu nie funkcjonują już linie pospieszne, jednak przed laty stanowiły one ważny element poznańskiej siatki połączeń. Ich istnienie było na tyle istotne, że 65 lat temu rozbudowano ich sieć.

Niewiele brakowało, a po poznańskich ulicach kursowałyby tramwaje z czterema wagonami. Przejazd był jednak tylko jeden, dokładnie 43 lata temu i wzbudził duże zainteresowanie przechodniów.

To była najdroższa superprodukcja filmowa z czasów dwudziestolecia wojennego i pierwsza o tematyce lotniczej. Niestety, jej historia jest także powiązana z wyjątkowo tragicznym zdarzeniem. Mija 96 lat od czasu katastrofy lotniczej na planie filmu batalistycznego "Gwiaździsta eskadra", który kręcony był w Poznaniu.